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    淺析:加油站為何不大力普及充電樁?

    發布時間:2020-05-27 分類:交通百科

    汽車新時代的來臨、新能源汽車的大力發展、汽車電氣化不可逆的趨勢,全世界都在大力推進新能源汽車發展。盡管電動汽車在整車方面發展迅速,最為核心的電池續航方面也蒸蒸日上。然而后市場領域與之相比就顯得發展緩慢了,充電配套設施一直跟不上進度,讓人好生煩惱。在快充技術暫時沒有突破性進展之前,一個地區充電樁的配套密集程度,是決定該地區新能源汽車銷量最大的因素。而在國家政策的號召之下,自然有不少上游企業和汽車產業大佬投入到充電樁普及的事業當中,其中就包括了石化大佬“兩桶油”。

    充電樁

    早在2010年,通過國資委的促成,一汽、長安、中石油、中石化、中海油等16家國企于北京成立了中央企業電動車產業聯盟,致力改善電動汽車后市場領域。隨后中石油更是在2014年與中國資源交通集團簽訂了合作協議,希望在廣東、河南兩省加油站內建設車輛充電配套計劃。

    但是根據公開資料不完全統計,目前全國只有7個中石油充電樁項目落地,北京有5個,3個在五環里,2個在五環外,剩余2個分別坐落于河南和廣西,這樣的規模對于兩桶油來說實在是太少了。

    充電站之所以沒有預定中的普及,主要原因還是三點:

    一、安全問題

    畢竟經營易燃易爆品的加油站屬于高危行業,連打電話都是嚴令禁止的,更何況在加油站內充電。例如安全管控非常嚴格的日本,消防條例對于加油站設計充電樁就有非常嚴格的限制,規定充電樁與汽油泵的距離必須在十米以上,這不僅說明加油站內充電有安全隱患,也在很大程度上限制了小型加油的承載能力。

    二、利潤問題

    本身電費就遠比油費便宜,相比于今年一直上漲的油價,一度電幾毛錢的利潤像是一個慈善項目。在多方面的綜合因素之下,加油站改充電站變成了一個口號。

    三、充電時間的問題

    通常一款電動汽車即便在快充模式下也得好幾十分鐘,甚至一個小時,對于幾分鐘內就能加滿油的傳統燃油車來說,電動汽車耗費的時間太長了。在加油站同樣的使用面積下,充電模式帶來的營收效率過于低下。本來節假日加油站就已經夠擁擠了,大家還要排隊充電,加油站只會變得更加混亂。

    內憂外患,兩桶油的敵人越來越多了!

    盡管新能源行業可能需要10年、20年,甚至100年才會成熟。但毫無疑問的是,未來一定是新能源的天下。對于傳統的兩桶油來說,改變是遲早的事情。而且就以目前的形勢來說,外部的一些競爭對手也會迫使兩桶油進行改革。其中就包括了今年進入到中國的外資石油巨頭。

    加油站改充電站,pk 停車場加充電樁

    在充電樁的普及方法上,兩桶油和國家電網采取了兩種完全不同的做法。兩桶油的做法就是加油站改成充電樁,這樣做可以快速普及網點,改造的難度也沒這么大。但是充電時間是很長的,即便是快充80%也要30分鐘、一小時,對于5分鐘內就加好油的汽油車來說,時間太長了。時間一長,占用的停車資源也就更多。這對于本身就土地資源有限的加油站來說,想要大量普及就非常困難了。再加上油電共存有一定得安全隱患,具體的改造難度可能比想象中的高得多。

    不過,新能源汽車時代的到來肯定是不可避免的,但凡一個新的時代到來,往往會造就一些迎難而上的行業巨頭。好比90年代國內最賺錢的是傳統制造業,而如今最賺錢的是阿里、騰訊一類的互聯網大佬。隨著世界各國法規對于排放愈加嚴格的管控,以及對于新能源汽車的大力推進,能源方面同樣或將決出新的巨頭。如果“兩桶油”還不加緊想辦法解決上述難題,到了傳統燃油車徹底被淘汰的時候,還真有可能被取締能源大佬的地位。

    以目前的形勢來說,作為歐洲最大充電運營商之一的殼牌集團,前不久已經在天津落戶,開設了首座加油充電一體式站點。而英國BP集團則在中國的南方開始布局加油充電一體站。這些全新建設的站點,在一開始設計的時候便會充分考慮到充電難題和需求,所以在便利性上一定好過于“油改電”式加油站。

    當然了,很多人會認為對于外資公司來說,“兩桶油”完全可以憑借國企的身份,依靠政府政策來限制競爭。但隨著技術的不斷革新,青出于藍而勝于藍也是必然的過程。對于如今廣大的電動汽車用戶來說,是選擇還沒有開始解決問題的“兩桶油”,還是選擇從根本上解決所有充電難題的外資加油充電一體式站點,明眼人應該已經高下立判了。

    至于“兩桶油”未來在電動汽車后市場領域的地位如何,暫時任誰也不好說,但如果還不開始付諸行動,以后或許勉強靠政策才能吃上一口“殘羹剩飯”。

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